凭借MONA M03、P7+两款车，小鹏顺利逃出ICU，但随着两款车型的巨大成功，市场产生了一个新的担心——小鹏品牌会不会就此滑落到20万以下区间，和比亚迪撕杀。今年小鹏G6、G9，以及全新G7面世，都在试图打消这种担忧。

不到1小时，小订破万

开启预售46分钟，小订突破一万台，这是小鹏G7交出的首张成绩单。

6月11日，小鹏发布了全新车型G7，预售价23.58万元。这个价格一出，直播间的弹幕疯狂飘“真香”。

小鹏G7预售价23.58万元。图 / 小鹏汽车官方

今年上半年，小鹏主要精力放在改款车身上。包括G6、G9两大SUV、MPV车型X9，几大改款车型上市后，在1-5月帮助小鹏实现了16.26万台的交付量，同比大幅增长293%，创交付新高。

接下来，小鹏全新车型G7、新一代P7和压轴的增程SUV都被集团寄予冲高目标，辅助小鹏在20万元以上价格带拿下更多市场份额。

小鹏G7定位为中型纯电SUV，外观上看，几乎是P7+的SUV版，G7的车身较为圆润，前脸采用星环贯穿式灯带，延续了小鹏的家族化设计语言。一些准车主评论，“看来很豪华，有科技（感），像30万级别的车”。

G7配备了单电机后驱动力系统，标配视觉城市NOA智驾功能。在20万元价格带，这个配置属于常规操作。

再来看一下基础的参数，小鹏G7长宽高分别为4892/1925/1655mm，长度比G9还长，轴距为2890mm，与G6一样，整体来看，比特斯拉Model Y大，和小米YU7差不多。

按照官方描述，小鹏G7是“来自未来的汽车”，主要亮点在智能化配置方面。

在G7亮相几天前，小鹏联合华为发布了车载AR-HUD（增强现实抬头显示）。小鹏称，市面上汽车厂商提供的AR-HUD在实际应用中普遍存在看不清、晕眩、遮挡视线等问题，因此选择联手华为共同打造一款解决上述痛点的抬显。AR-HUD已经率先在小鹏G7上落地。

AR-HUD的优势在于沉浸式交互，能将导航箭头、车道线、障碍物预警等虚拟信息精准叠加到真实道路场景中，可将导航光毯直接投射在路面上，并在岔路口标记禁行方向，实现“所见即所行”，降低走错路的概率。

小鹏联合华为发布车载AR-HUD。图 / 小鹏汽车官方

目前，抬头显示技术（HUD）取代仪表盘正在成为一种趋势。在小鹏之前，宝马展示了视平线全景显示（P-HUD）及3D抬头显示等技术，搭载P-HUD的宝马新世代车型将在今年量产，4月小米YU7亮相，也采用了和宝马类似的全景P-HUD技术。

此外，小鹏自研的图灵AI芯片也实现了首次上车。小鹏从2020年投入人力研发图灵AI芯片，终于在去年8月流片成功。图灵芯片是针对AI需求、端到端大模型等设计的芯片，AI算力接近3颗主流智驾芯片的水平，每颗算力能达700TOPS以上，与英伟达最新的AI芯片Thor的740TOPS算力接近。英伟达正在研发2000TOPS算力的Thor，或将于2025年后推出。

小鹏G7一口气搭载了3颗图灵芯片，算力达到2200TOPS级别，据小鹏汽车董事长何小鹏介绍，这一算力能满足L3级别的自动驾驶需求，行业内达到这一算力的车型，还有蔚来旗舰轿车ET9。

小鹏G7搭载3颗图灵AI芯片。图 / 小鹏汽车官方

据何小鹏介绍，内部研发芯片经历了波折的过程，之所以能够做到一颗算力顶三颗，得益于小鹏始终在做有价值的算力。而其他友商，算力可能是由 A 加 B 再乘以 2 去实现，如果用B，基本就不用A了，所以这颗芯片的有效算力来自B。而小鹏提高了芯片的使用效率。

为什么要疯狂堆算力？何小鹏此前称，算力是实现智能辅助驾驶的基础，算力是永远不够的，500TOPS只是L2级别算力非常好的标准，将来L3、L4甚至L5到底需要多大算力，今天还没有清晰的答案。

靠性价比打中高端市场

2024年小鹏汽车凭借着MONA M03、P7+逃出ICU，但随着两款车型的巨大成功，市场产生了一个新的担心：小鹏品牌会不会滑落到20万以下，去和比亚迪撕杀。今年小鹏G6、G9，以及全新的G7面世都在试图打消这种担忧。

重新回到中高端市场，小鹏依旧打算走性价比路线，新G6、新G9都采取规模优先的定价方式，全系标配多项功能，比如高阶辅助驾驶等。升级配置的同时又将价格下探，G7也在延续这个策略，23.58万元的预售价一出，不到一小时，小订破10000台。

多车型打一个区间也是小鹏的战略。

目前小鹏已有3款车型，覆盖了17万-28万元这个窄窄的价格区间，3月推出的新款G6售价17.68万-19.88万元，新款G9售价24.88万-27.88万元，再加上去年上市的掀背轿跑P7+，定价18.68万-21.88万元，主打家用、空间大，能抢走部分SUV市场的消费者。新车型G7也将加入这个区间。

小鹏G7。图 / 小鹏汽车官方

小鹏对20万-30万元的SUV颇为执着，或是因为在中国汽车市场上，SUV普遍受家庭用户青睐，用户群体大，意味着更可观的销量空间；同时价格区间也相对更高，能为车企创造更多营收。

但这个区间也是最拥挤的赛道。蔚来创始人李斌用“最惨烈、并还会更加惨烈”来形容这个市场，这里是燃油车最为坚固的堡垒。

据懂车帝数据，今年4月20万元SUV市场销量前十名，除了Model Y、理想L6，其余都是油车。其中， Model Y销量为2.48万台，理想L6为1.88万台，分别包揽了前两名。3月上市的小鹏G6销量为5500台，排名22，小鹏G9销量为3590台，排名37，这两款车没有如MONA M03那般大爆。

在榜单上的RAV4荣放、本田CR-V、途观L、探岳等经典车型，均能保持月销量过1.5万辆，不过，这些燃油车虽然销量坚挺，却付出了价格大幅下探的代价，成交价基本跌破20万元。

小鹏执着于抢占20万元SUV的背景是，燃油车在20万元价格带逐步让位，新能源方面，除了特斯拉、理想，并没有足够多的车型能补位。这块诱人的蛋糕正在被新玩家疯抢。智界R7、智己LS6、极氪7X、阿维塔07都瞄准这个市场，最令人忌惮的无疑是小米YU7。即使小米受接连几起事故，以及SU7 Ultra“前机盖挖孔”风波影响而遭到质疑，当官方放出YU7车型图时，热搜还是爆了。

凭借高性价比和强智能化两个标签，小鹏在这个市场有机会拼一把。但过于密集地在一个区间推新车，也难免陷入内部竞争。一位小鹏销售曾告诉每人Auto，G6和G9曾由于价格区间、定位相似，构成内部竞争。不过，当何小鹏被问到这个问题时，他回答“小鹏内部有清晰的价格图谱”。

这种多车型打一个区间的策略，最成功的例子是比亚迪。比亚迪甚至更为激进，海洋网、王朝网存在多款定价、配置几乎一样的车型。比亚迪员工曾告诉每人Auto，如果一个价格带用户足够多，就值得放两个定位、价格相似的产品，即使销量内部消耗，但最终两个车型的订单效果是大于“1”，总比订单流失好，有时甚至还会相互导流。

小鹏的竞争对手们，智界R7、智己LS6、极氪7X、Model Y也大多属于六边形战士。它们有着相似的面孔，车身都超过或接近4米8、轴距超过2米9，追求优秀的空间利用率，乘坐空间和舒适性。小鹏能否靠智能化标签，让市场买单，还存在不确定性。

发布会之后，小鹏汽车董事长 、CEO何小鹏、小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick与每人Auto等进行了一场对话，以下为问答节选，在不影响原意的前提下有调整：

问：小鹏的有效算力是对手的3~28倍，请问有效算力是指什么？为什么小鹏自研的芯片就能做到比通用芯片有效算力更高？有些公司在用自研芯片跑自己的算法时，遇到一些问题，比如说颗粒度慢、进度不高、发热严重，小鹏有没有遇到这种问题，是怎么解决的？

何小鹏：我们也曾遇到很多挑战，比如最近花很多时间在做工具、编译器等系列事情。

芯片本身有算力，就看你要用什么样的算力。我们的友商做的芯片，它里面假设有250TOPS算力，可能是由A加B再乘以2来实现的。如果你用B，基本就不用A了，所以这个芯片的有效算力其实只有B。

小鹏的芯片，因为是全自研，所以我们做的都是有价值的算力，通过我们的编译优化，一年半后能把一颗顶三颗变成一颗顶四颗，我们还在继续提高算力。

何小鹏称小鹏G7拥有L3级算力。图 / 小鹏汽车官方

问：G7全系标配80.6千瓦时电池，但向工信部申报是两个版本，还有一个68.6千瓦时的，原因是什么？

Nick：我们调查发现，今年整个新能源的渗透率已经超过了50%，这意味着新能源市场竞争进入一个更广泛的阶段，传统油车用户、甚至一些保守的用户会进入这个市场。

这部分人买新能源车，首要考虑就是20万级别，第一次购车或者置换的时候，对纯电动车，最在乎的是续航。虽然小鹏续航做得非常扎实，但为了能拿到更多市场份额，最后选择只上700公里的续航。

我们也可以看到，整个20万级SUV市场，主流产品都有600-700公里续航，这也是我们选择上700公里续航电池的原因。

问：5月底发布MONA M03 Max版本时，你说500TOPS算力其实是做L2级辅助驾驶的门槛。今天发布G7，强调2000TOPS是L3级的门槛，请问这个门槛标准，小鹏是怎么评定出来的？

何小鹏：实际上在行业里，L2的高阶算力基本上都是500TOPS，现在还有700TOPS，某种角度700和500是一样，没有什么差别，我认为就是要有数倍的算力提高才有概率让模型达到数倍的提高。其实也不必去提一个具体门槛，在下个时间点，会看到有厂商放2000TOPS甚至4000TOPS出来。这个算力会是L3，甚至有公司认为是L4的一个基础起点。

问：据说特斯拉的最新一代硬件设计，算力可能达到3000TOPS到7200TOPS，小鹏有没有研究特斯拉这么多算力到底用在哪里？特斯拉其实并没有太强调，或者没有公开去聊VLA这个事情，这是不是跟特斯拉存在分歧？

何小鹏：我听到的算力不一样，可能明年就有结果了。但我相信是一个很大的数字。

第一，我认为L4真的需要更大的算法，算力是所有的基础。特斯拉没有讲它到底在做什么样的模型。到了今天，中国的智能辅助驾驶公司、头部车企其实并不太在意。因为我们都有自己的道路，而且是非常清晰的道路要走。

这条道路为什么既有乐趣又苦闷？乐趣就在于你真的在创造一种范式或者一种方法。大家都是摸着石头过河，创新的公司就要自己有一条道路，才能走得更加成功。

小鹏G7。图 / 小鹏汽车官方

问：小鹏宣布今年会在AI上投入至少45亿元，请问短期盈利和构建长期技术壁垒如何平衡？小鹏也承诺对供应商实施60天账期，对小鹏会有什么样的影响？

何小鹏：汽车公司在下一个五年的竞争是非常血腥的，要成为一家成功的公司，一个是规模做大，另外就是有足够的科研强度。我们今年45亿左右的研发费用都是用于AI，目标是四季度盈利。在这么大研发费用下还能实现盈利，我非常有信心。

最近，所有车企都在思考如何提高发展质量，如何让整个行业更有序竞争。去年上半年，小鹏的账期比较长，到下半年已大幅缩减，这一轮行动其实跟我们的方向是一致的。用内部的说法就是，供应链非常开心，财务部门觉得没关系。我们原本计划在四季度盈利的时候，要达到这个目标，现在只是提早一些，我觉得一定可以解决，对整个行业是明显的利好。

问：去年六大门派围攻Model Y，现在G7也加入了20万~25万区间，接下来还会有小米YU7。这个市场竞争非常激烈，每一款车都很好，但是没有一款国产新能源车（的销量）能够接近Model Y。小鹏G7相比Model Y优势在哪？

何小鹏：在中国，在海外，我们和特斯拉都是友好竞争。关于小鹏，我认为有极其重要的两点，第一是不一样的硬核科技，这是我们的最大差异，我们把所有的辅助驾驶公司的算力天花板拉起来了，将来上限跟下限会有极大差距。

第二，G7在20万左右纯电SUV里有很好的空间表现，也最舒适。它是一款为家庭用户造的车，充满科技范儿，是一个让自己、让家人都很开心的车。

本文来自微信公众号“每人Auto”，作者：谢韫力，编辑：李欢欢，36氪经授权发布。